近年來由于油價節節攀升，電動車作為一種綠色、環保、便捷的交通工具，其發展勢頭異常迅猛，產銷量一直以驚人的速度翻番遞增，但是許多消費者在使用電動車半年后鉛酸蓄電池就連續出現問題，因為鉛酸蓄電池廠家都承諾電池質保一年，于是用戶們紛紛找銷售商更換鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池的返修給廠家與經銷商及用戶帶來了一種無形壓力，經銷商花費了大量的精力檢測、維護、保養，還是不能避免被投訴。可電池廠家承諾質保一年的鉛酸蓄電池產品,為什么半年后很多都出現了問題呢？它的退返率為什么會急劇增加呢?筆者分析主要成在以下四個方面的重要因素： 1． 先天性不足的重要因素 我們使用的電動車蓄電池往往是由2只（24V）、3只（36V）、4只（48V）電池串聯而成鉛酸蓄電池組，甚至于有的超標準電動車還用5只（60V）電池串聯而成鉛酸蓄電池組，而每只電池內部又是由6個2V的單體組成一只電池，（用通俗易懂的說法就是每只電池內部由6個2V的小電池串聯而成12V的一只電池），而要串聯成這樣一只好的鉛酸蓄電池，就要對每只小單體鉛酸蓄電池進行嚴格篩選，使組成單只12V蓄電池的特性一致，這只電池才能達到最佳的組合效果，才能提高這只蓄電池的循環使用壽命，否則這只蓄電池的質量就有問題，假如：組成這只電池的某一個單體電池容量小、電壓偏低，那么在充電時這個單體電池就先充滿電并進入過充電狀態，周而復始造成整只電池過充電，而過充電的這只鉛酸蓄電池就會失水從而影響它的循環使用壽命；在放電時這個單體電池就最先放完電進入過放電狀態，大家都知道，鉛酸蓄電池過放電它還會直接影響組成這只電池的其它電池循環使用壽命；（就相當于人們在日常生活中用新、舊電池混合使用的狀態，等于是在電池組間串聯了一個使用的電阻一樣）這樣這只電池容量會很快降低從而加速了該只電池的老化，使這只電池就進入了一種惡性循環的狀態。【美卡得】充電器則采用微芯片處理技術，在充飽電后關斷充電器只輸出瞬間脈沖電流，這樣周而復始提高容量和電壓來解決這一問題。結語：有些電池廠家在制造電池時其濃差極化與電阻極化電壓沒有徹底做好,再加上相應檢測設備和手段不夠完善，其使用的鉛酸蓄電池組本身特性就不一樣，這就造成了這只電池在制造時就存在先天性的不足,再加上有些電動車整車的系統配置不佳，生產的電動成品車就到了市場,它的蓄電池循環使用壽命當然就短了。這就是為什么電動車生產廠家生產36V電動車要比48V電動車更可靠的原因了。故建議生產廠家盡量生產36V電動車。 2．充電器的重要因素 蓄電池充電與放電的工作循環過程、充電電流與電壓大小和充電控制方式等等，都是直接影響鉛酸蓄電池組循環使用壽命的重要因素，而鉛酸蓄電池組的容量與電壓決定了充電需要的參數，所以充電器的參數要與蓄電池參數密切配合，才能減少充電不當對蓄電池組的容量損害。 現在很多廠家覺得充電器結構簡單容易制造，生產投入也不大，市場需求卻很大，于是紛紛上馬生產充電器，現在一個普通的充電器銷售價從二三十元到一百多元不等，他們的充電控制模式也各不相同，電流小則充電時間長，電流大則電池容易發熱，導致電池失水，縮短了電池使用壽命，這種小電流充電器在冬季充電又出現另外一個問題：在冬季低溫情況下電池內硫酸黏度變高，電池內阻就成倍增大，這就使得電化學反應慢，在充電電流小的條件下，電池無法充飽，就產生了欠充，而時常欠充的電池就會產生硫酸鹽化，加速電池的老化。 就目前普遍使用比較好一點的恒流、恒壓、涓流三段式充電模式，充電在恒壓階段的后期析氣相當嚴重，它嚴重影響了鉛酸電池的循環使用壽命，這一階段的電流偏小，極板化合反應不充分，充電在進入涓流階段充電方式則為電流取樣，電池在后期失水量相當嚴重，充電后期溫度會高于正常值40，自放電增加，使電池已充滿也無法轉換充電指示燈和關斷充電輸出，電池組中的單體電池之間不可避免地出現電壓和容量高低差別，電池就會被充鼓變形，這就是將電池充壞了，于是就有了“電池不是用壞的而是充壞的”說法。結語：目前大部分充電器成在以下問題需要克服。 ①．對鉛酸蓄電池進行充電時，電流小則充電時間長，電流大則電池容易發熱，從而導致電池失水，縮短了電池使用壽命。 ②．對鉛酸蓄電池進行充電時，由于冬季低溫情況下電池內硫酸黏度高，電池內阻成倍增大，使得電化學反應漫，在充電電流小的條件下，電池無法充飽，自然會產生硫酸鹽化縮短電池使用壽命。 ③．電池組各塊電池在放電時不可避免的會產生電壓高低差別，電壓高低差別越大，越會造成電壓低的單體電池容量衰減加快，如此惡性循環電池組整體壽命縮短加劇。目前大部分充電器不但沒有辦法在充電時對這種電壓差進行平衡修補，反而會加大。 ④．對鉛酸蓄電池進行充電時，使電池長期處于一種過充電或欠充電狀態，電池內部不斷失水和硫酸鹽化，大大縮短了使用壽命。 以上問題希望充電器廠家想辦法解決，為我們電動車行業健康有續發展做一份自己能做的貢獻。 3．控制器的重要因素 蓄電池的放電過程是電動車主要的工作循環之一，也就是電動車的行駛過程，而在行駛過程中控制器則控制著蓄電池的放電參數，因而它也是影響蓄電池循環使用壽命的重要因素。而人們往往忽略這一因素，將影響電動車蓄電池循環使用壽命的責任全部歸咎于蓄電池和充電器生產廠家，使蓄電池和充電器生產廠家蒙受許多的不白之冤。例如：①、大電流放電。一般36V/10AH鉛酸蓄電池最大放電電流為1C，即10A放電，而目前電動車廠家為了迎合消費者的市場需求，提高加速動力、提高行駛速度、提高爬坡能力及載荷水平,往往將36V/10AH鉛酸蓄電池電動車控制器的限流電流放寬至大于14A(甚至大于20A),這樣它各方面的性能指標是提高了,但縮短了蓄電池的循環使用壽命,當然這些問題在用戶使用前期是察覺不到的,在使用半年后感覺電動車比以前勁小、充電時充電器不轉換充飽指示燈等等, ②、過放電。過放電也是直接影響蓄電池循環使用壽命的重要因素，控制器一般均設有欠壓保護電路，但要防止使用蓄電池的回升電壓（也就是蓄電池停止放電后，每只蓄電池的電壓就會回升2V左右）。 4．電機的重要因素 電機是電動自行車中將電池的電能轉換為動能的裝置，電機在這個轉換過程中有一部分能量是要被電機的轉換效率消耗掉，電機在不同的電流段中運轉是有不同的轉換效率，一般各個電動車廠都會根據不同電動車設置一個最大工作電流，當外來負載較大時，電動自行車的工作電流達到最大值，輸入功率也就達到最大值，例如：某電動車最大工作電流設置為12A，工作電壓為36V，那最大輸入功率就是:12×36=432W。如果電機在432W輸入功率的情況下效率可達85%，那輸出就是：432×0.85=367.2W。新車使用一段時間后電機的功率與效率會隨時間的推移逐漸降低，有可能是75%、65%、55%，因電機的質量水平而定，這時電機的最大輸出功率就只有432×0.75=324W、432×0.65=280.8W、432×0.55=237.6W，整車的各項性能指標就會明顯下降，電機電驅動系統惡化會引起電池工作電流的增大，在超載能力或效率特性差的情況下，如果一旦出現2次以上惡性使用，電機的永磁體就會出現嚴重退磁現象，效率特性會全面惡化，導致電池工作電流急劇增加，放電時間急劇減少而使續行里程不足，顧客誤認為蓄電池容量已經衰退。有些用戶更換了新電池后整車的續行里程還是不足，這就說明并不一定是電池的問題了。