據權威報道，2017年新能源專用車共計生產15.6萬輛，從這個數字來看，去年新能源專用車的發展勢頭還是不錯的。而1-11月期間生產了95273輛（銷售62607輛），也就是說僅12月一個月的時間生產了6萬多輛。為什么會出現這么大的生產增長量？是受那些政策影響？作為主銷車型由低速電動車成功轉型電動物流車的領軍企業，唐駿電動汽車現階段做出了哪些實際舉動？小編和大家共同探討。
一、2016年12月29日，四部委發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知規定中央財政補貼單車上限為15萬元，地方補貼不超過中央的50%;電池質量能量密度不低于90Wh/kg，純電動貨車和運輸類專用車單位載質量能量消耗量（Ekg）不高于0.5Wh/km·kg;非個人購買的車輛，需累計達到3萬公里后方可申領補貼。
補貼政策的大幅減少，技術門檻的提高，給企業帶來了巨大的壓力，2017上半年新能源物流車市場低迷。3萬公里的硬性指標，直接影響到企業申領補貼的時間，從而必要拿出資金鋪墊，致使很多以新能源物流車為主的企業資金出現短缺，經營受到限制。為適應新環境，企業便要提升產品品質，運營商更加注重實際運營情況。從長遠來看，還是有利于刺激行業整體水平的提升。
二、《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》提出，自制自用新能源汽車底盤的生產企業，必須符合整車投資項目及商用車生產企業準入條件后，方可申請新能源汽車整車生產企業準入。該規定自2017年7月1日起施行。
由于之前的行業準入條件較低，從而產品質量相差過大。隨著該管理規定的出臺，提高企業門檻，加速了新能源物流車行業洗牌，有利于規范行業發展，提升品牌競爭力。
三、2017年9月20日，交通部等14個部門聯合發布了《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020）》。其中針對新能源物流車的通行便利性，也就是我們通常所說的路權，做出了有利改變。同時有望取消道路貨運站場經營許可，總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證等。
如果營運證得到全面取消，非常有利于貨運車輛的整個運輸過程，必將刺激貨車市場。同時針對燃油運輸車限行的地區，新能源物流車也必將會成為主流運輸車型。
四、2017年12月，全國道路運輸標準化技術委員會發布了《電動營運貨運車輛選型技術要求（征求意見稿）》。按照車輛類型及最大允許總質量，以淘汰率30%左右為原則，提出對應車型的載質量利用系數要求。
這樣便推動了營運電動貨車技術與質量提升，有利于企業合理選用電動貨運車輛。同時也設置了門檻，整車企業須正向研發，加快了行業內的優勝劣汰。
五、2017年年底，有關2018年補貼政策退坡的消息猜測不脛而走，不僅如此，對于動力電池的技術要求也會提高。預示著整個行業領域的所有企業都必須要增加投入，在3萬公里的指標下，資金運轉將更加大。
這樣的消息影響到了企業對于今年產品的發展方向、商務政策、經營目標等，更為實際的是刺激了去年市場的快速增產，這也就解釋了為什么僅在12月一個月的時間生產了6萬多輛。
當然，11月20日開始推廣的新能源專用號牌，以及12月27日公布的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，在區分車輛、享受路權，和節省費用來說，都是有利于新能源物流車發展的。但是由于新的政策仍未公布，2018年的上半年是否會像去年一樣低迷，企業間的合作方式是否有所轉變，現在還都不得而知。在這樣的情況下，作為新能源汽車領域的領軍車企，唐駿電動汽車會做哪些改變呢？
在2017年完成了主銷車型由低速電動汽車轉為電動物流車之后，在中國新能源專用車元年，唐駿電動汽車宣告成功轉型。那么現在我們的主要公主由之前的集中發車、掛牌落戶，轉為提供高質量的售后服務，一并同時協助車輛的運營情況。元旦過后，售后服務團隊進行了集中培訓，并立即派出人員到達運營城市，將日常車輛維修保養注意事項轉訓到指定服務站，由于運營車輛的移動性較大，所以還要根據輻射區域建立新的合作服務站。同時派出專人，協助運營商上傳申領補貼的車輛信息，并在可控范圍內提供運營服務項目，幫助車輛實際運營達到3萬公里，減輕運營商的資金壓力。由此，唐駿的研發團隊已經開始新品的研制。相信在經歷了一年的探索之后，唐駿電動汽車將會以更好的品質立足于新能源汽車領域。
