當低碳經濟成為全球發展的共同目標時，汽車生產領域的工業革命也正在加速到來。今年的北京車展上，從德國大眾到美國通用，從日本豐田到中國比亞迪，幾乎各大汽車公司都拿出了自己的電動車“實驗品”。而此時，就在揚州江都的一個小鎮上，或許你還沒有聽說過的一個低速電動汽車品牌正嘗試著各種努力，希望躋身中國新能源汽車領域。
事實上，凱爾斯邁的名字在汽車界未怎么被人們提起過，但在揚州，凱爾斯邁還是頗有知名度的。目前，它是揚州市政府的新能源示范企業之一。而在2009年的哥本哈根氣候大會上，它也是唯一一個參展的中國電動汽車。
當本報記者聯系上凱爾斯邁的副總經理王寧時，在電話那頭的他很興奮地說：“這幾天中國汽車工業協會一個小組正在廠里做調研，說明國家已經關注到低速電動汽車這塊，我們能不能爭取到銷售、上路使用的政策可能正在被醞釀。”
記者早前也了解到，凱爾斯邁公司1997年就開辦了，剛開始從事電動車零配件、電動三輪車，以及電動箱包的開發和生產。從2007年開始，廠里賣掉所有的生產線，集中精力開始制造電動汽車。
用勞斯萊斯的生產方式
記者一行驅車來到了坐落于揚州江都經濟開發區的新工廠。
新工廠占地面積頗大，目前還在建設中。走進偌大的廠房，映入記者眼簾的是十幾臺顏色亮麗的敞篷電動汽車。這就是傳說中的凱爾斯邁“丹龍”。記者看到，“丹龍”從外觀到內飾，和普通轎車幾乎一樣。儀表臺、轉速表、電量表、空調、擋位等一應俱全。
在生產線上，工人們幾人一臺車，純手工打造。記者對這樣精打細作的生產方式是否能滿足批量訂單的要求感到好奇。
“因為目前訂單量不大，而且新工廠的生產線也沒有到位，所以沒有達到流水線生產程度。現在我們主要是生產一些國外意向客戶要的樣車，給他們發過去。”
王寧介紹說，因為國內不能銷售，所以工廠也放緩了生產進度。記者看到，盡管新工廠還沒建設好，但是大體模式已清晰可見，噴漆車間、焊接車間、檢測車間，甚至測試線在廠房里都能找到。
抵掉房子籌錢去參展
凱爾斯邁雖然目前規模還不夠大，甚至在國內尚未銷售過，但是這個剛剛起步的，瞄準了低速電動汽車領域的企業卻是雄心勃勃。在辦公室里，記者看到了多幅引人注目的照片。這些就是凱爾斯邁在去年哥本哈根氣候大會上參展時的珍貴紀念。
說起去哥本哈根，王寧透露了一個曲折的故事。
“得知能去哥本哈根氣候大會參展我們太興奮了，但是擺在面前的資金問題卻頭疼起來。時間匆忙，為籌錢去參展，老總當機立斷把自己的一幢房子抵押了，給兩輛車打‘飛的’去丹麥，光運費就接近20萬，加上參展費用等，最后花了100萬左右。但是這次在丹麥的出現，讓我們對未來信心大增。現在一些外國的代理商找到我們，就是通過這次參展了解、關注凱爾斯邁的。”
王寧告訴記者，在貝拉中心安檢口的臨時展廳里，展出的40多輛純電動汽車在整個會議期間都作為會議用車，供持有國際駕照的與會人員免費租用。
“當時很多國內媒體記者看到‘丹龍’后非常詫異，他們尖叫起來，‘啊！這里居然有中國的電動汽車，揚州產的’。在場的媒體朋友還建議我們用小國旗把車子圍一圈。”
除了去哥本哈根外，王寧說，凱爾斯邁電動汽車的身影還多次出現在各大國際展會上，比如廣交會。當記者問及為什么沒有參加國內大型車展時，他無奈地搖頭：“因為國內不許銷售，我們的市場目前只能盯在國外，所以就去一些對外展銷會。”不過他表示，要是能拿到國內銷售許可證，那以后一定要堅持去北京車展、上海車展。
期待能行駛在路上
據王寧介紹，現在已經有不少外國代理商看中了凱爾斯邁的電動汽車，紛紛向他們訂購樣車。
“像在丹麥、德國、意大利、法國等一些北歐國家，這些車能在路上跑。目前有個印度代理商買我們的車在歐洲銷售，貼他自己的牌子，已經訂了100多輛。”他向記者透露，目前正在洽談的外商訂單也有上千臺。記者看到一本厚厚的本子，都是外商合作協議及訂購合同。
那為什么在國內，這樣的低速電動車不能上路呢？王寧表示，因為這是新能源產業的新成員，它們上路之后對于目前交通狀況的適應能力，以及車輛安全性、操作性，以及充電站的建設等都是考驗。
不過對于這些問題，他的看法是：作為代步工具，凱爾斯邁電動汽車的最高時速是60公里，完全符合城市道路的使用要求。在操作上，它和普通的汽車幾乎一樣，對于有駕照的人而言，完全可以購買來作為城市代步工具。尤其是在人不多的縣級市，他認為可以首先試點。記者了解到，目前，公司為凱爾斯邁“丹龍”的預定售價大約在4萬元左右。
在采訪的最后，王寧向記者透露，揚州政府一直都很支持他們的工作，準備未來在揚州打造新能源電動車產業基地。“就以我們為龍頭，我們會不放棄努力，希望低速電動車能早點行駛在中國的道路上。”
試駕凱爾斯邁“丹龍”
采訪結束后，記者試駕了一番這款凱爾斯邁的拳頭產品“丹龍”。這輛車曾在去年的哥本哈根會議上得到了廣泛關注，不知道開起來感覺如何。
很環保加速也很有勁
啟動車輛，輕點“油門”， “丹龍”就平順而輕松地起步了。你能聽到電動機低沉的“嗚嗚”聲，和汽車發動機還真不同。把“油門”再踩深一點，提速響應也很快。如果你開過“碰碰車”，大概能感覺到那種平滑順暢的動力，毫無頓挫感。這恐怕也是“電車”的小魅力。
剎車如何呢？這可是考驗車輛安全性的重要指標。記者把車輛加速到60公里/小時，突然踩下剎車，車子立刻減速，由于慣性作用，沒有系上安全帶的記者還往前沖了一下。和市場上一般的小排量汽車相比，似乎“丹龍”的剎車并不軟，盡管它喝的是電，而不是油。
倒車的時候也輕松，和普通汽車一樣，掛上倒擋，打個方向就順利停進了車庫。不過，記者發現“丹龍”在做工上顯得有些粗糙，以及人性化配置比較少。
跑100公里只要5塊錢
據了解，這款“丹龍”一次充電4小時，約可行駛120公里，時速最高為60公里。從性能上看，它并不特別出眾，不過，它的出現正迎合了人們短途出行代步的需求。試想想，如果南京城的汽車有1/3都是這樣零排放的話，那么城市的天空會變得更湛藍。
凱爾斯邁的技術人員向記者介紹說，“丹龍”現在有鋰電池和鉛酸電池兩種，一輛車搭載4塊電池，鉛酸電池的使用壽命一般在3到4年，鋰電池一般在5-6年。值得一提的是，車輛跑100公里大約只要花費5塊錢的電費。而現在加93號汽油的1.6L排量汽車，跑100公里大約要花40多元的油費。
不過工作人員坦言，現在最大困難一是充電時間過長，二是電池不可拆卸。
