蓄電池觀光車的驅(qū)動原理示意圖
動力電池--電器控制系統(tǒng)--電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)--驅(qū)動電機(jī)--傳動系統(tǒng)--驅(qū)動車輪。
1、電池：電池是整個車輛的動力源。現(xiàn)在我們所用的電池均為鉛酸蓄電池，它是由外殼，電解液，正極板、負(fù)極板、隔板等構(gòu)成，極板的主要成分為鉛，電解液為硫酸，因此這種電池稱為鉛酸電池。
（1）放電原理：當(dāng)外電路接上負(fù)載后，在電池正\負(fù)極板之間的電位差的作用下，負(fù)極板的電子便經(jīng)負(fù)載進(jìn)入正極板形成電流。同時在電池內(nèi)部產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng),在負(fù)極板上每個鉛原子放出兩個電子，變成鉛正離子，同時在負(fù)極上多余電子，這些電子在電動勢的作用下，將不斷地經(jīng)外電路流入正極而形成電流。在電解液內(nèi)部,因硫酸分子的電離，便有氫正離子和酸根離子存在，便生成硫酸鉛分子附著在負(fù)極上。
在正極板上，由于電子自外電路進(jìn)入，便于四價的鉛正離子化合變成二價鉛的正離子，并立即和正極板附近的酸根負(fù)離子結(jié)合在一起，生成硫酸鉛分子附著在正極板上。與此同時，電解液中移向正極板的氫離子和氧離子結(jié)合，生成水。
（2）充電原理：充電是放電的反過程。充電時，應(yīng)在蓄電池的正負(fù)極板之間外接直流電源，使正負(fù)極板在放電時消耗了的活性物質(zhì)還原，并把外接電源的正極電流從蓄電池的正極板流入，經(jīng)電解液和負(fù)極板流回外接電源的負(fù)極。在蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生如下的反應(yīng)：在負(fù)極板上，因獲得電子，二價的鉛離子被中和為鉛，并以固體狀態(tài)附在正極板上。在正極板上失去電子，則由電解液中位于極板附近而處于游離狀態(tài)的二價鉛離字不斷放出兩個電子來補(bǔ)充，當(dāng)變成4價鉛離子以后立刻和水中氫氧根離子結(jié)合，生成過渡狀態(tài)的而且可以離解的物質(zhì)和游離狀的氫離子。前者又繼續(xù)被分解為二氧化鉛和水。當(dāng)蓄電池充電后，兩極板上原來被消耗的活性物質(zhì)恢復(fù)了。同時電解液中硫酸成分增加，水分減少，密度升高。因此，在實(shí)際工作中可以根據(jù)電解液的密度的變化來判斷酸性電池的充電程度。
2、電控：控制器實(shí)際上就是一個斬波器，根據(jù)加速器的不同給定把蓄電池組的電壓平滑地加到電機(jī)繞組上，從而使電機(jī)平滑地轉(zhuǎn)動?？刂破魇钦麄€觀光車的靈魂部分，它能根據(jù)人的意愿把電池能量不多不少地傳遞給電機(jī)而完成加速、減速、前進(jìn)、后退等動作。
控制器以0-5K的輸入電阻作為調(diào)速輸入信號，死區(qū)下限5-500歐姆，上限4500-5000歐姆。該串勵控制器有如下特性：
1) 高頻開關(guān)和極低的電壓降確保高效、靜音運(yùn)行。
2) 熱保護(hù)和補(bǔ)償電路提供固定的電流限幅。
3) 如果加速器接線開路，電位計(jì)故障保護(hù)電路禁止控制器工作。
4) 腳踏板高位失效——如果在打開鑰匙開關(guān)時加速器已釋放，控制器將保持關(guān)閉直至加速器返回至空檔。
3、電機(jī)：電機(jī)的工作原理：
電機(jī)有定子和轉(zhuǎn)子兩大部分組成，定子上有磁極（繞組式或永磁式），轉(zhuǎn)子有繞組，通電后，轉(zhuǎn)子上也形成磁場（磁極），定子和轉(zhuǎn)子的磁極之間有一個夾角，在定轉(zhuǎn)子磁場（N極和S極之間）的相互吸引下，使電機(jī)旋轉(zhuǎn)。改變電刷的位置，就可以改變定轉(zhuǎn)子磁極夾角的方向，從而改變電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向.電機(jī)輸入的是電能，輸出的是機(jī)械能。
