為解決能源短缺問題以及積極改善空氣污染狀況，我國已經把發展電動汽車作為戰略性產業的重大舉措。中國作為一個進入新能源市場沒多久的新晉選手，在發展電動汽車的道路上還是布滿著荊棘，在國家政策的激勵下，國內也有一些企業開始研發生產電動汽車，卻依然面臨動力不足，續行里程短，充電難等問題，從市場反應來看，銷售冷淡，并未得到消費者的青睞。
隨著我國對新能源汽車的大力推動，除了純電動汽車、插電式電動汽車以外，混合動力汽車同樣受到消費者的廣泛關注，車上搭載傳統內燃機和電動機作為動力將油電分伙，為電池提供蓄電，用少量的油發電，由汽油機帶動轉電機進行發電，起到續航的作用。根據我國出臺的新能源汽車發展規劃，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
在眾志成城，躊躇滿志的呼聲里，目標與口號顯得有些無力。結合我國新能源汽車發展的現狀，在這個領域我們需要投入大量的資金進行研發，完善生產線路；與燃油汽車相對照，純電動汽車所面臨的還是一片冰冷的市場，鑒于消費者注重的實用性而言，純電動車如果普及家用，其續行里程遠遠不夠，電池是電動汽車產業面臨的最大問題。這也是制約電動汽車發展的最關鍵問題之一，提高電池蓄電能力顯得十分重要，現在市場上鋰離子動力電池、磷酸鐵鋰電池、稀土合金電池等新型電池紛紛映入我們的眼簾，這對于傳統的鉛酸電池來說無非是一個重大的提高。
在蓄電池應用水平不斷提高同時，我們的充電設備并未跟上。充電站普及少，充電難問題一直是人們對電動汽車駕駛所抱有的最大憂慮。雖然困難重重，問題不斷，但是國家的所發出的良好信號，依舊讓我們感覺到了電動車的大好未來，國家四部委已達成共識，新能源車補貼政策將再延續三年，具體實施細則將于今年上半年出臺。
我們將進入新能源汽車轉型的大時代，同時對于企業的考驗更加嚴峻，各大車企需要實現更多的創新和合作，方能實現可持續發展的進步。