2017年臺(tái)鈴電動(dòng)車聚焦消費(fèi)者核心價(jià)值訴求，“跑得遠(yuǎn)，選臺(tái)鈴”的宣傳口號(hào)開(kāi)始在各終端網(wǎng)點(diǎn)推廣。從當(dāng)年的一次充電400里，到現(xiàn)在一次充電600里的長(zhǎng)里程電動(dòng)車普及，在行業(yè)里刮起了長(zhǎng)里程電動(dòng)車的跟隨潮流。但和一些跟風(fēng)宣傳的電動(dòng)車企業(yè)不同，臺(tái)鈴的長(zhǎng)跑不僅僅是宣傳口號(hào)，更有實(shí)實(shí)在在的核心技術(shù)。下面來(lái)分析一下臺(tái)鈴電動(dòng)車?yán)m(xù)航跑得遠(yuǎn)的奧秘。
一、更省電的電氣系統(tǒng)，臺(tái)鈴核心技術(shù)
1、高能效電機(jī)
高能效動(dòng)力電機(jī)采用最高等級(jí)優(yōu)質(zhì)磁鋼、獨(dú)特線圈繞組工藝，更加優(yōu)化的精密控制，實(shí)現(xiàn)了更高的運(yùn)行效率，更強(qiáng)的續(xù)行里程，更少的電量損耗。測(cè)試同等電池容量下裝配高能效動(dòng)力電機(jī)車輛相比普通電機(jī)的電動(dòng)車?yán)m(xù)行提升了10公里。同時(shí)根據(jù)不同地區(qū)的道路情況臺(tái)鈴定制不同扭矩值和功率電機(jī)，最大限度的保障駕駛性能和最佳耗能的匹配。
2、正弦波矢量控制
正弦波控制器采用更先進(jìn)復(fù)雜的算法，正弦波控制線圈在磁鋼邊緣時(shí)電流小，然后隨著線圈向磁鋼中心移動(dòng)，電流逐漸增加，直到磁鋼中心點(diǎn)時(shí)加到最大，能實(shí)現(xiàn)車輛的更平緩舒適控制，對(duì)于電機(jī)匹配要求比較高，需要專門電機(jī)和控制器相匹配，同時(shí)因?yàn)檎译娏?，相電流的跳變幅度小，所以電機(jī)聲音很小。
3、云動(dòng)力動(dòng)力加倍系統(tǒng)
獨(dú)創(chuàng)動(dòng)力單元模塊，智能檢測(cè)車輛動(dòng)力運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)車輛上坡或重負(fù)載扭矩不足時(shí)，通過(guò)動(dòng)力加倍按鈕快速控制最大限流值，釋放電機(jī)動(dòng)力潛能，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)運(yùn)載能力。智能動(dòng)力控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)配對(duì)高能效動(dòng)力電機(jī)，應(yīng)對(duì)山區(qū)路況上坡需求，避免控制系統(tǒng)超載損壞，實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)里程續(xù)航目標(biāo)。
4、經(jīng)濟(jì)駕駛模式
配備三檔變速調(diào)節(jié)按鈕，滿足各種路況需求，爬坡、經(jīng)濟(jì)、超車三種駕駛模式可以隨意輕松切換，經(jīng)濟(jì)模式下的最高速度是電機(jī)效率點(diǎn)最高的速度范圍，這樣就可做到最省電時(shí)速，避免劇烈駕駛導(dǎo)致續(xù)航里程下降。
特別人性化的是臺(tái)鈴會(huì)在電量不足的時(shí)候會(huì)有語(yǔ)言自動(dòng)提醒你連續(xù)按動(dòng)3次修復(fù)鍵然后進(jìn)入低速節(jié)電駕駛模式，防止電量不夠時(shí)候無(wú)法到達(dá)終點(diǎn)。
5、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)
剎車自動(dòng)斷電， 當(dāng)我開(kāi)始剎車的時(shí)候，剎把拉動(dòng)剎車線的同時(shí)斷開(kāi)電機(jī)電源供給，這樣就避免了不必要的電能浪費(fèi)和剎車磨損，確保剎車的時(shí)候電機(jī)不會(huì)供電。
在剎車切斷供電的同時(shí)也會(huì)給控制器一個(gè)能量回收的信號(hào)，這時(shí)候控制器會(huì)調(diào)節(jié)電機(jī)工作模式，從放電轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)變?yōu)檗D(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電狀態(tài)，自動(dòng)給電動(dòng)車電池進(jìn)行充電。
當(dāng)我們下坡的時(shí)候會(huì)感覺(jué)到即使沒(méi)有緊捏剎把，也會(huì)感覺(jué)電機(jī)有股拖力，就是電機(jī)在發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的逆向阻力，可以起到陡坡緩降的效果。
二、更好的能量?jī)?chǔ)備，臺(tái)鈴云電池
汽油的能量密度大概在10KW/kg，鋰電池只有100W/kg,鉛酸電池只有30w/kg，相差100-300倍，但汽油機(jī)能量轉(zhuǎn)換率只有20%左右，而電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換率在80-90%，電能驅(qū)動(dòng)更高效，帶來(lái)更少的能量損耗。
電池技術(shù)目前在能量密度上并沒(méi)有特別實(shí)質(zhì)性突破，但臺(tái)鈴云電池采用四段極板固化、真空合膏等工藝改進(jìn)，在電池的穩(wěn)定性能和耐低溫特性有明顯的改善，特別是冬季北方地區(qū)電池容量衰減程度降低。
稀土活性劑添加，云電池循環(huán)壽命增加10%，相比普通鉛酸電池多用2個(gè)月。雙層隔板搭配蜂窩電極的高效設(shè)計(jì)相比普通電池儲(chǔ)能多出20%，最為明顯表現(xiàn)就是搭載大容量云電池的臺(tái)鈴電動(dòng)車創(chuàng)造了比同等容量普通電池測(cè)試車多跑20公里的記錄。
三、更節(jié)能創(chuàng)新設(shè)計(jì)，降低耗損
臺(tái)鈴在電動(dòng)車的長(zhǎng)續(xù)航設(shè)計(jì)方面還有更多的細(xì)節(jié)創(chuàng)新，就是降低不必要的能量損耗，采用更加精密的零部件標(biāo)準(zhǔn)，更加嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，確保臺(tái)鈴電動(dòng)車在細(xì)節(jié)上也不浪費(fèi)寶貴的電能。
1、低滾阻輪胎
在長(zhǎng)跑車型中為降低地面摩擦阻力，臺(tái)鈴和正新品牌合作開(kāi)發(fā)低滾阻輪胎，正面光面胎，側(cè)面大溝壕防滑紋，正常行駛摩擦阻力更小，雨雪天氣或轉(zhuǎn)彎時(shí)候大溝壕胎紋有助于快速排水，起到很好的防滑效果。臺(tái)鈴低滾阻輪胎是兼顧經(jīng)濟(jì)性、操控穩(wěn)定性以及雨雪抓地性的好輪胎。
2、高精密度轉(zhuǎn)動(dòng)軸承
電機(jī)軸承不夠好，電機(jī)就會(huì)的震顫、發(fā)熱、異音現(xiàn)象比較多，臺(tái)鈴采用進(jìn)口高精度機(jī)床加工的高精度軸承，旋轉(zhuǎn)軸心線偏離小，軸承磨損小，使用壽命長(zhǎng)，同時(shí)也降低電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，更加節(jié)省能耗。
3、大尺寸輪轂
在行業(yè)普遍采用10寸輪轂和輪胎的時(shí)候，臺(tái)鈴率先大規(guī)模使用12寸的輪轂和電機(jī)，成本增加很多，但是電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)效率提升了，續(xù)航自然更遠(yuǎn)。
4、降低空氣阻力
車面板設(shè)計(jì)都采用時(shí)下最時(shí)髦的契型設(shè)計(jì)，同蘭博基尼跑車的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，面板多線條下壓，面板角度更傾斜，造型也更運(yùn)動(dòng)。
在運(yùn)動(dòng)車身上面都采用最新的低風(fēng)阻流線設(shè)計(jì)，貫穿車身，一氣呵成，更好的起到引導(dǎo)氣流的作用，同時(shí)還能獲得相應(yīng)的下壓力，提高車身穩(wěn)定性能。
5、用更加節(jié)能的LED照明
臺(tái)鈴在電動(dòng)車行業(yè)率先使用LED大燈的企業(yè)，現(xiàn)在90%以上的車型采用LED照明系統(tǒng)，LED燈具備高亮度，低能耗，長(zhǎng)壽命的優(yōu)勢(shì)，在夜間行駛更安全也更加節(jié)能。
（臺(tái)鈴一次充電600里長(zhǎng)跑車型金剛）
臺(tái)鈴還在致力研究更輕量化車身設(shè)計(jì)，相信將來(lái)電動(dòng)車?yán)m(xù)航又將有所提升。但是更期待未來(lái)的出行有更好的能源，具有更高的比能量，使其能夠減小搭載質(zhì)量，具有更高的比功率，能夠輸出大功率情況下減少電池的重量。就像鋼鐵俠電影里面的鋼鐵戰(zhàn)衣的能量電池，這樣的世界想想就激動(dòng)??！臺(tái)鈴的長(zhǎng)跑不僅僅是宣傳口號(hào)，更有實(shí)實(shí)在在的核心技術(shù)，不愧為電動(dòng)車行業(yè)創(chuàng)新典范！
