日前，很多電動自行車用戶反映，“電動自行車電池越來越不耐用了，行駛里程只有原來的一半左右”。冬季氣溫下降，對于電動自行車一族，特別是電動自行車新手一族來說，電池不耐用是最令人頭疼的問題。有人曾懷疑是不是電動自行車或者電池本身質(zhì)量有問題，但經(jīng)過一番檢測，最終的結(jié)果是：這是普遍存在的現(xiàn)象，由天氣寒冷導(dǎo)致的電池效能變低。
不了解電池，市民鬧笑話、吃暗虧
家住河南新鄉(xiāng)的丁女士，平時(shí)把電動自行車作為她上下班的交通工具，每天在接送念小學(xué)的兒子上下學(xué)以后還要趕去上班，騎行的路程大概有15公里左右。丁女士還是一個(gè)電動自行車新手，車子買了至今才4個(gè)多月，正常情況下充滿電后，車子能騎40多公里，兩天充一次電。可自從12月份氣溫大降以來，車子頻頻出狀況，滿電時(shí)騎行里程一下子降到了20多公里。丁女士以為自己買到了劣質(zhì)電動車，跑到了專賣店找店長要求賠償，經(jīng)過店長一番解釋，才得知在冬天時(shí)電動車此種狀況是正常的，明年開春溫度上升后就會恢復(fù)正常。丁女士在了解清楚以后，覺得鬧了一個(gè)笑話，有點(diǎn)尷尬。
與丁女士的尷尬相比，舒女士卻是大呼上當(dāng)受騙了。舒女士遇上的狀況和丁女士相差不多，買了半年多的車子入冬后行駛里程較之前也是大大減少，現(xiàn)在每天都得充電，但卻只能跑二三十公里，不知道是電池壞了還是什么原因，就是感覺電量充不進(jìn)去，所以她跑到一家電動車維修店詢問。店老板告訴舒女士，電池壞了需要更換新電池。在對電池一竅不通的情況下，舒女士更換了一組。但就在更換后的一星期，電池又出現(xiàn)了類似情況，覺得不對勁的舒女士只好來到電動車專賣店咨詢，才發(fā)現(xiàn)自己被之前的維修店老板忽悠了，實(shí)際上電池是沒問題的，根本不用更換。
電池類別多，鉛酸電池有“冬眠期”
電動自行車如今已成為十分普遍的交通工具，市民掌握電池的基本性能是十分有必要的。
旭派電池，有20年生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)制造高品質(zhì)電動車電池的廠家，注重產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，所產(chǎn)電池續(xù)航里程遠(yuǎn)，動力強(qiáng)勁，使用壽命長，綠色環(huán)保，并且返修率已達(dá)到業(yè)界最低，穩(wěn)定性處于業(yè)界最高水平。
旭派電池專家介紹，電池指的是能將其它形式能量直接轉(zhuǎn)換為直流電能的裝置。按使用性質(zhì)的不同，電池可分為原電池、蓄電池、貯備電池、燃料電池和太陽能電池等幾大類。其中蓄電池又稱二次電池，這類電池可通過充電多次重復(fù)使用，常用的如鉛酸蓄電池、鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰離子電池等。市面上，90%的電動車安裝的都是鉛酸蓄電池，其成本低，性價(jià)比也高。根據(jù)鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)與用途區(qū)別，又可以粗略的分為四大類：起動用鉛酸蓄電池，動力用鉛酸蓄電池，固定型閥控密封式鉛酸蓄電池，其它還包括小型閥控密封式鉛酸蓄電池、礦燈用鉛酸蓄電池等。
作為電動自行車上使用的動力用鉛酸蓄電池，其容量、續(xù)行里程和室外的氣溫成正比。氣溫在25℃左右的時(shí)候，新電池能跑45-50公里，隨著氣溫的下降，每降1℃，行駛里程會減少0.8%-1%。因此，進(jìn)入冬季后，電池自然進(jìn)入“冬眠期”，氣溫下降到10℃以下時(shí)，電池儲存的電量大約會減少20%，0℃以下電量會減少30%甚至更多。所以新買的電動車或剛用不久的電動車，冬天出現(xiàn)電量下降的現(xiàn)象是正常的，沒必要更換新電池，等氣溫回升了，這種情況自然就會好轉(zhuǎn)。
其實(shí)，電動自行車電池的使用壽命，與使用者平時(shí)的習(xí)慣有很大關(guān)系。使用者騎得慢一點(diǎn)，可以安全又省電；用完后馬上充電，別等電量耗盡才充；充夠時(shí)間再拔電源，別輕易使用緊急充電；不要經(jīng)常載重；不要過多急剎車，別“榨干”電量。保持良好的習(xí)慣，即使在冬天，電池也可以物盡其用。旭派電池，其電池平均壽命在兩年左右，溫度25℃正常使用情況下，循環(huán)次數(shù)在450次以上，如果消費(fèi)者保持好的習(xí)慣，經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng)，正確充電，循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到650次以上，壽命延長50%-80%或者更長。
