1881年，世界上第一輛以鉛酸電池為動力的三輪車誕生了。從此，以鉛酸電池為代表的新能源交通工具進入了公眾的生活。
電動車行業進入中國并開始崛起，僅僅只有十幾年的時間，在這短短的時間內，電動車行業從無到有，從零星分布到大范圍普及，取得了令人驚嘆的高速發展和長足進步。那么，在近日召開的中國2014年兩會上，對于中國的電動自行車行業而言，最為人關注的話題是什么呢？
自電動自行車應用以來，最大的優勢就在于可以有效地減少對石油資源的依賴，減少機動車輛尾氣的排放，同時也是目前為止被視為“治霾”的最有效交通工具之一。但同時，對于電動自行車目前普遍使用的鉛酸蓄電池，其廢鉛、廢酸對水質和土壤的污染也一直為人詬病。
全球高品質電動車電池領導品牌、全球三大電動車電池供應商之一的旭派電池相關負責人介紹，鉛酸電池應用在電動車領域已有百余年的歷史，對于鉛的使用已經駕輕就熟，而根據2012年《鉛蓄電池行業準入條件》、2013年《關于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產業規范發展的意見》出臺的各項標準，在制造和使用過程中的污染問題已經可以解決。旭派電池自主研發的無鎘內化成工藝，杜絕了鎘金屬在生產、使用、回收過程中的存在，讓旭派成為了業內為數不多的成熟掌握無鎘內化成生產工藝的企業之一。如果在回收體系上再加強管理，建立完善的廢舊電池回收機制，相信憑借現在的技術也可以完全實現廢舊電池無污染。
另一方面，中國關于電動自行車舊版標準中規定電動自行車最高時速20公里、整車重量不超過40公斤、電動機功率不大于240瓦等，這些核心技術指標目前已經不能滿足廣大城鄉消費者的實際需求，這也成為了制約電動自行車產業轉型升級的最大阻礙。
而電動自行車主要集中在中小城市和農村，節能環保、經濟實惠的優點受到了廣大民眾的歡迎，同時這也是一項縮小城鄉差距、惠民富民的產品，國家應該支持其發展，加快電動自行車新國標出臺的步伐。
因此，旭派電池坦言，根據目前中國電動自行車保有量已超過2億輛，并且保持著每年20%增速發展的實際情況來看，當務之急是要加快廢舊電池回收機制建設，以及加快新國標的出臺。
