2014年8月27日，國網江蘇靖江市供電公司員工在服務區對充電樁進行數據測試。新華社發
隨著我國首個高速公路跨城際快充網絡—京滬高速公路快充網絡1月15日全線貫通，電動車主們可以只花原來一半的錢就能往返京滬兩地，開電動車從上海到北京過年已經不是夢！
快充網絡是什么？
京滬高速成為國內首條具備電動汽車快充服務功能的高速公路。京滬高速全程1262公里，國家電網公司在沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站，一般建在加油站和驛站處。每座快充站可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內充滿（80%電量），支持所有符合中國標準的電動汽車充電。
為何在高速上去建充電站？中電聯標準化副主任劉永東說，只有讓充電設施建設網絡化、規模化，才能帶動電動汽車更好地發展，而建設高速充電網就是讓其網絡化的一個重要環節。
當然，還有更為重要的戰略意義！還記得特斯拉在美國西海岸建立的“充電走廊”嗎？在超級充電站的幫助下，一輛特斯拉電動汽車用76小時就可以從美國西海岸的洛杉磯行駛到東海岸的紐約。
特斯拉進入中國市場也需要匹配的充電設備。國家電網建成的這一快充網絡，支持所有符合中國標準的國內外電動汽車車型，可以引導國外車企采用中國標準，對保護國家民族產業發展有重要意義。
上高速是什么感受？
1月10日，由國家電網發起，北汽E200、比亞迪E6等純電動車組成的車隊從上海出發，途經上海、江蘇、山東等六省市，歷時4天，于1月14日抵達北京首都機場。開電動車上高速什么感受？聽聽他們怎么說。
北汽E200車主張帥：不用一個小時就能讓汽車熱血復活，跑1200多公里，充4-5次電就可以。
啟辰晨風車主林平：現在可以從上海到北京跨省跑，非常興奮，將來一定可以更加任性地跑。
滕勢車主蔡承曦：這次京滬行，開2個小時需充一次電，約30分鐘，當作是調節和休息，盡管路程很長，但這是一次享受之旅。
能省多少錢？
出行價格便宜恐怕是車主們考慮的主要原因了。按照燃油車百公里10升汽油、耗油費用62.1元算，電動車百公里20千瓦時電量，百公里耗費用32元。也就是說，從北京到上海，開燃油車約800元，而電動車僅要400元，價錢是燃油車的一半。
不僅是跑高速，就是平時使用，電動車也更省錢。蔡承曦給記者算了一筆賬：以前開燃油車，一個月跑1000公里，各種費用一年要花一萬多。但開電動車，一個月充電費約50元，加上相關的各種補貼，相當于幾乎沒有花費。
充電方不方便？
有的小伙伴可能會說，高速路上雖然充電樁多了，但跑一段時間，要停下來充電也是蠻花時間的，碰上人多排隊，更不知要等多久……
一般在跑到3/4里程的時候就需準備充電。比如車主蔡承曦的車續航里程300多公里，他開2個小時左右就會去充電，每次充20-30分鐘。“跑高速本身就很辛苦，開兩個小時充半小時電，對我來說是一種休息。”
人多的時候怎么辦呢？目前高速公路快充站可同時為4輛車進行充電，若同一時間充電車輛較多，可能出現等待情況。不過，隨著國家及地方政府支持政策的逐步落實，電動車跨城際行駛將會普遍。國家電網方面表示會加強與高速相關方合作，適時增加充電位，滿足電動車充電需求。
充電費用怎么收？
高速公路快充網絡的充電服務價格，嚴格遵守發改委文件要求，電費執行當地大工業電價，服務費以所在地價格管理部門出臺的價格政策為準。大工業電價一般在0.65-0.8元/千瓦時，即使收取充電服務費后，電動汽車的充電費用仍會低于燃油車油費，如江蘇電價和充電服務費價格合計1.6元/千瓦時。
現在的收費方式還是采用現金收費，下一步，將構建公司級電動汽車車聯網平臺，并推廣統一的充電支付卡，實現充電、付款、服務等多種功能一體化。到時候可以刷卡支付和增值服務，還能提前預約。
（據新華社北京1月15日電）
本文來源：大河網-河南日報
