回顧總結2017年所發生的交通事故，突然想到了六個字——天時、地利、人和，所有交通事故發生的成因都離不開天氣、地勢以及駕駛員個人原因。
1天時
出行注意天氣 提前規劃路線
重大交通事故中，天氣往往都是罪歸禍首。在2017年11月，一場大霧造成了安徽省阜陽市潁上服務區G63高速往合肥方向2公里處的重大交通事故，事故造成18人遇難，21人受傷。能見度較低的大霧使得30余輛車追尾，4輛車因碰撞起火。
造成連續追尾事故的原因是大霧。而在事發前3個小時，當地氣象局曾發布大霧黃色預警。事發后有人提出質疑，為何大霧來襲高速并未封路。這是由于各地交管部門封路的標準不同（能見度小于50米全線封閉;能見度在50米以上100米以下采取交通管制），顯然黃色預警（12小時內可能出現能見度小于500米的霧，或者已經出現能見度小于500米、大于等于200米的霧并將持續。）還夠不上封路的標準。而造成本次事故的根本原因卻不是氣象局所通報的黃色預警大霧，而是突如其來的團霧。
相比普通的大霧，團霧的濃度更大、能見度更低（能見度10米-20米），覆蓋面積往往在1km-5km左右，且具有一定的流動性，這也導致了其難以準確預測，而當團霧與高速公路相遇時，都會發生上述重大交通事故，它也被人們稱為“流動殺手”。從2012年至今，由團霧造成的重大交通事故超過10起，每起事故都會造成人員傷亡。
團霧如此厲害，我們日常行車時該如何避免呢？其實細細觀察由團霧引起的事故不難發現，事故發生時間多數都在晝夜溫差大的清晨，當然這與團霧形成的環境因素密不可分。作為駕駛員，我們應該優先查看目的地周邊道路的天氣情況，一般在有大霧預警的情況下，在一些特定地區都會存在出現團霧的可能，其次盡量避免清晨進入高速，雖然長假都會趕早不趕晚，但為了安全堵會就堵會吧。由于團霧的流動性、局部性使然，也許你會行駛一段時間后才會遇到團霧，此時一定要在相對安全的情況下（留意后車）放慢車速，開啟警示燈到就近服務區停靠。
天冷小心地滑
進入12月以來，我國普遍降溫。原本是對城市環境有益的道路灑水，竟釀成30余輛車連環相撞的交通事故。12月2日7點20分許，西安西二環開遠門橋發生多車追尾事故，由于清晨氣溫過低，路面灑水后結冰，導致車輛制動力下降乃至失控，造成多車追尾。
雖然這起事故最終是因灑水造成，但結合現在的天氣還是非常有代表性的。首先，環境溫度降低，對輪胎的影響很大，低溫會使輪胎橡膠變硬，接地面積減少，致使抓地力降低。當然這是針對冷車而言。
除了輪胎的因素，由于天氣溫度較低，清晨的郊區路面或是周圍有河流的道路，路面上往往會出現一層“霜”，乃至部分地區降雪/降雨后地面結成的暗冰，此時車輛極易發生側滑或失控。降低車速、緩踩剎車、雙手扶住方向盤可降低事故發生的幾率。
2地利
路遇特殊地點需留心
2017年8月23日夜間，西漢高速陜西段發生一起重大單方交通事故，造成36人死亡、13人受傷。載有49人的大巴在準備穿行隧道時，直勾勾地撞上了隧道入口處右側的墻壁。不考慮的駕駛員的因素，單單是道路與隧道的設計讓多數人產生質疑。恰逢事故發生在午夜，在視線并不清晰的情況下，此類設計極易造成碰撞事故。
無獨有偶，在高速路上，總有些特定的地點就像是被詛咒了一樣，頻繁發生事故。最常見的就是高速路或城市道路上出現的導流線。原本設立導流線的作用是提前讓車輛變線、分流。但現在多數車輛都會將導流線當作緩沖區或臨時停靠區，而此時后車都會受到駛入導流線車輛的影響，降低車速，此時極易發生多車追尾事故。
避免由道路設計造成的交通事故只能依靠駕駛員。在行駛于陌生路段時盡量放慢車速，給自己預留出足夠的判斷時間。而當我們路遇導流線、服務區時更要多留意，路況變化往往在此發生。
停車注意環境
5月1日午間12時22分，北京市朝陽區蟹島度假村停車場內發生火災，最終致使20余輛車燒毀。據相關媒體報道，或因楊絮被引燃致車輛燃燒，最終出現火燒連營的場面。而據居住在附近的居民透露，度假村內當日在承辦婚禮，有人燃放煙花爆竹。但楊絮被引燃是否由爆竹引起還有待考證。
雖然這是發生在夏季的一起事故，但卻非常有代表性——如何選擇停車位置。亂停車可能會使愛車遭遇不測，可在正經車位停靠時也要注意周圍環境。聯想到即將到來的春節，你的愛車準備好被爆竹洗禮了嗎？
3人和
追風少年——電動車
7月15日，海口一段電瓶車駕駛人當街“尬舞”的視頻傳遍網絡。在配上不同風格的BGM后，完全被當做了搞笑視頻傳播。嚴格意義來說這并不是一起交通事故，只是交警對超規電動車的正常執法。不過，借著“尬舞”的名頭，我們來聊聊機動車與電動車的恩怨。
不知從何時開始，路上橫沖直闖的電動車逐漸多了起來。對機動車或是行人來說，電動車就像是二戰時的神風特攻隊，撞了人賠不起;撞了車倒地不起。由于法規層面的約束，多數駕駛員或是行人與電動車發生事故，只能自認倒霉。事實上，對于電動車的標準國家有著明確要求——40公斤以上400公斤以下、時速20公里/時以上50公里/時以下由電驅動的兩輪或三輪車稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，并且劃入機動車范疇。大家可以回想一下路上的追風少年們，他們的車速到底有沒有超過20km/h呢？
當機動車與他們發生交通事故后，往往都會私了。因為對于電動車是否超標需要一套完整的檢驗標準，之后才能判斷事故的類型，再然后才是定責賠償。然后當這一套流程走下來后，血的經驗告訴我們——耗不起！
此外，由于電動車駕駛員的門檻極低——有錢即可。沒有違法成本、沒有交規意識、沒有法律約束，這才導致了電動車頻繁與其它交通參與者發生事故。
做到行車安全真得很不容易，你要時刻關注天氣、躲避事故高發地段同時還要注意追風少年。雖然自你從駕校畢業的那一刻起，你已經成為一名合格的駕駛員。但當你上路后你會發現，實際道路要復雜的多。而從正式上路這天起，你的駕駛之路也正式揭開新的章回。遠離交通事故是每一位駕駛員的愿景，但要做到這一點，卻需要每一位交通參與者遵紀守法。