電動游覽車目前所反映的質量問題，其中以電池為最多，原因是電池質量問題，車速超國標、電機功率過大，必須從根本上解決這些問題。
造成質量差的原因有以下幾點：
1、 整車電機功率和電池容量配置不對稱
目前的電動游覽車、電動摩托車、電動汽車之電機大部分采用直流電機，以通用的輪轂電機為例，一般效率都不高，直流有刷電機，現在電機實際工作效率很低，那么在功率、電壓不變的前提下，其正常工作電流必然加大。在這種情況下，電機實際輸入電流要求很大，無意中必然加大電池放電的電流。也就是說為確保電動車車速，電機功率必然加大。
一般來說電機啟動電流是正常行駛電流的3~5倍，上坡時電機電流是正常行駛電流的3倍，其差距是很大的。
再有現在無刷、有刷直流電機有不少不采用減速齒輪，直接用電子控制器方式將電機初始轉速降至額定轉速，如180轉—200轉/分,這樣對爬坡、負載性能極差，工作電流更大，對電池極板傷害，直接造成了電池壽命和容量的減少。
2、 電池質量差
二次電池大致分為動力型和啟動型二大類，用于電動游覽車、船的各種電池統稱為動力型電池，它要求能大電流放電，以適應牽引電機的啟動，加速負載爬坡等工況之要求。而目前使用的鉛酸電池均慢充慢放類型，若快充快放則壽命短。
由于整車用所用電池其質量包括在整車質量中，換句話說買了新車，電池達不到承諾期限要包換的，因此，整車采取要電池廠輔底和過保證期后付款的辦法來與電池廠得“保甲連坐”實則無奈。
3、 路況、啟動、低速、電機電流大
電動游覽車在城市騎行，需經常停車、啟動、當行駛時燃油車一踩油門就沖出去了，加速很快，電機控制器調速了把旋到最高檔（速），要知道，電機從靜止狀態啟動加速這時電池所輸出電流是數倍于正常工作電流，超出了電池容量，對電池傷害必然大，新電池尚能承受幾次，而當電池使用50%壽命或30%壽命時，不能承受如此電流之沖擊。
4、 充電機質量和充電問題
充電器質量好壞對電池壽命長短有很大關系，現在市場上充電器普遍包用8個月甚至6個月，原因是充電器價格問題。充電器制造商以價取勝，整車廠以價定貨。為了降本、充電器制造商階低元器件質量、規格選型、設計簡易等原因造成這種局面，所以有“電池不是用壞的而是充壞的”一說不無道理。原則上不同電池應配相應的充電器，如膠體電池和液體電池就不同，貧液和富液也不同，所以重視電池質量的制造商希望自己制造或選配充電器就是這個因素。
5、 控制器質量問題
現在使用者抱怨控制器壽命短，易壞，原因不外乎幾點，由于追求低成本，在設計時盡量簡單，元器件選用上盡量低價，再有就牽涉到電機功率，工作電流問題，因為控制器元器件之規格型號選用是建立在電機理論功率，電壓電流之上的，那么電機之效率問題就忽視或不重視了，那么控制器在實際工作中。元器件所承受的電流就超過原設計之極限，再加上電動車原地由靜止啟動加速至最高速在騎車人一旋之幾個ms（毫/秒）之間，其電流超過了設計的幾倍，真所謂是破壞性度驗。
深圳瑪西爾優化電動游覽車整車設計，檢測電機實際功率、效率和整車時速，確保在國標允許條件下出品。另外要及時促進、改進一些國標參數，以求國標要求，與求市場需求和技術許可之間的協調，以達到最佳，力求完美。 