對于埃隆 · 馬斯克來說，最近有一個壞消息和一個好消息。
壞消息是特斯拉正面臨產能困難，第三季度僅交付了 222 輛 Model 3，而支付定金的客戶則有 4 萬人。" 難產 " 的問題困擾了馬斯克很久。更糟心的是， 2017 年第二季度的財報現實：特斯拉汽車第三季度營收為 29.85 億美元，高于去年同期的 22.98 億美元;凈虧損 6.71 億美元。而去年同期，凈利潤為 2200 萬美元。
不過，一條好消息就能讓焦頭爛額的馬斯克重拾信心——特斯拉要去上海獨資建廠的消息得到了中國官方和特斯拉的正面回應。
10月26 日，商務部新聞發言人高峰首度證實：目前，美國電動汽車廠商特斯拉正在與上海市政府有關部門進行溝通。
北京時間11月2日，特斯拉CEO埃隆?馬斯克（Elon Musk）在第三季度財報電話會議上表示，特斯拉在中國制造電動車，起碼還要三年時間。
據 CNBC 報道，馬斯克向分析師表示：特斯拉在中國計劃建設的工廠，可能會專注于為中國和周邊國家制造被稱為大眾版特斯拉的 Model 3 車型，以及即將推出的 Model Y，計劃年產能數十萬輛。他預計，生產將于三年后正式開始。
資料圖：馬斯克。圖片來自視覺中國
馬斯克稱，2019年前特斯拉不會在中國有大規模的資本支出。但如果不在中國本地建設工廠，特斯拉在中國的銷售規模將因為價格過高受到限制。中國目前針對進口汽車征收25%關稅。特斯拉未來在華工廠計劃年產數十萬輛電動車，供應中國及部分亞洲市場，生產車型將是量產大眾車型Model 3 和未來推出的Model Y，而不是價格昂貴的Model S 、Model X。
其實，馬斯克多次表達過要在歐洲和亞洲建設汽車和電池制造中心。馬斯克就曾在 2015 年公開表示，在中國建廠有望將汽車在華售價減少三分之一。目前，其中國地區的售價比美國高大約 50%。他還認為中國將會是特斯拉第二大市場，并預測其在中國銷量將占全球銷量的三分之一以上。
馬斯克的野心昭然若揭，但國產化進程屢屢受挫。事實證明，這塊新能源汽車市場的蛋糕沒那么好切。
2013 年，特斯拉的商標被搶先注冊。" 特斯拉 " 的中、英文商標 " 特斯拉 "、"TESLA" 早在 2006 年就被人注冊。除此之外，還有入華政策的限制。外國汽車品牌進入中國市場的條件是與國內企業建立由國內品牌控股的合資品牌或企業。這樣做雖然可以避掉 25% 的關稅，但卻要與本土合資方共享利潤及技術。
而特斯拉此次入華則選擇 " 獨資建廠 "，雖然 25% 的關稅必不可少，但 100% 的控股權卻可以讓他 " 吃獨食 "。據美國財經媒體預估，在華生產能夠將單車成本下降 20% — 30%。產能問題解決了，還可以獨享利潤，馬斯克的這一步走得相當穩健。
特斯拉的國產化，意味著它將成為第一個在中國獨資建廠的外國車企。